* Dit overzicht is gebaseerd op de wetten en regels zoals die in april 2026 bekend zijn en kan nog wijzigen.

De laatste maanden zijn de prijzen voor benzine en diesel fors toegenomen. Door de oorlog in het Midden-Oosten is de olieprijs sterk gestegen. De Nederlandse overheid heeft tot nu toe nog geen extra maatregelen genomen om de prijs te drukken.

Wel wil de regering nog steeds de CO₂-uitstoot verlagen. Zo hebben Europese landen afgesproken dat de uitstoot in 2030 ruim de helft lager moet zijn. En dat we ons in 2050 waarschijnlijk helemaal uitstootvrij verplaatsen. Wat zijn in 2026 de belangrijkste veranderingen op weg naar nieuwe vormen van vervoer?

Heb je een elektrische auto van de zaak? En rijd je daar ook privé mee? Dan krijg je in 2026 nog korting op de bijtelling. Vanaf 1 januari 2026 is de bijtelling omhooggegaan. Je betaalt een verlaagd tarief van 18% over de eerste € 30.000,- van de cataloguswaarde van de auto. En 22% over het bedrag daarboven – hetzelfde tarief als bij benzine- of dieselauto’s. De korting is maximaal € 1.200,-. 

De bpm (aanschafbelasting) van auto’s hangt af van de CO₂-uitstoot. Hoe hoger de uitstoot, hoe hoger de belasting. Dit treft vooral benzine- en dieselauto’s. Tot 2025 betaalde je voor een nieuwe elektrische auto in de meeste gevallen geen bpm. Maar ook dat is veranderd. Per 2025 betaal je een vaste bpm-heffing van € 667,-.  

Wel gaan de CO₂-afhankelijke bpm-tarieven omhoog. De CO₂-schijfgrenzen worden lager. Daardoor vallen auto’s sneller in een hogere klasse, zelfs als ze geen of weinig CO₂ uitstoten. 

Daarnaast trekt de overheid verschillende typen emissievrije auto’s gelijk. Met emissievrij bedoelen we dat er geen CO₂ of NOx (stikstofoxiden) worden uitgestoten tijdens het rijden. Denk aan een elektrische auto of auto op waterstof. Bijzondere emissievrije voertuigen, zoals campers en rolstoelbusjes, krijgen voortaan dezelfde belastingtarieven als gewone elektrische auto’s.

Tot 2025 betaalde je voor zo’n bijzondere emissievrije auto in verhouding nog een hoge bpm. Met terugwerkende kracht gelden voor alle schone auto’s en motoren nu dezelfde belastingtarieven, met een vaste voet van € 667,-. Het kabinet stelt voor om de regeling voor 2025 te verlengen tot en met 2030.

Ook de motorrijtuigenbelasting (mrb) voor elektrische auto’s gaat stap voor stap omhoog. Dit is de officiële naam voor wegenbelasting. Elektrische rijders hoefden jarenlang geen wegenbelasting te betalen. Sinds vorig jaar wel – maar met flinke korting. In 2025 was die korting 75%.

Vanaf 1 januari 2026 krijg je 30% korting op het normale tarief. Vanaf 1 januari 2029 wordt dat 25%. En vanaf 2030 vervalt de korting helemaal. Dan betaal je dus hetzelfde bedrag als bij een auto met verbrandingsmotor. Voor plug-in hybrideauto’s gold een korting van 25%; die is per 1 januari 2026 verdwenen. Dan betaal je 100% van het normale tarief.

De fiscale voordelen voor elektrische auto’s worden dus steeds verder afgebouwd. Jammer, maar ook zonder deze voordelen kan een elektrische auto nog goedkoper zijn dan een brandstofauto. Wil je weten wat voor jou financieel de beste keuze is? Houd dan rekening met alle kosten. Denk aan onderhoud, brandstof (versus opladen) en verzekeringen. Met de tool van Nationale-Nederlanden krijg je inzicht in de totale kosten van elektrisch rijden.

Op dit moment krijg je aan de pomp korting op de accijns op benzine, diesel en LPG. Zo komt de overheid burgers tegemoet in de hogere brandstofkosten. Die tijdelijke accijnsverlaging is verlengd tot 31 december 2026. Het voorstel voor de accijns is € 0,8447 voor een liter benzine, € 0,5523 voor een liter diesel en € 0,1993 voor een liter LPG. Daarnaast wil de overheid in 2026 geen inflatiecorrectie toepassen voor de brandstofaccijns.

In 2025 heeft al een groot aantal steden een zero-emissiezone ingevoerd. In zo’n gebied mogen alleen bestel- en vrachtauto’s zonder benzine of diesel rijden. In 2026 komen daar nieuwe gebieden bij. Namelijk: Arnhem (1 juni 2026), Dordrecht (1 juli 2026), Alphen a/d Rijn (1 januari 2027) en Venlo (1 januari 2027).

Gemeentes hebben in 2025 hierop gehandhaafd. In totaal zijn bijna 30.000 boetes opgelegd aan bestel- en vrachtauto’s die zonder toestemming een zero-emissiezone binnenreden. Vele waarschuwingsbrieven gingen hieraan vooraf. De boetes zijn € 120,- voor bestelauto’s en € 310,- voor vrachtauto’s.

In sommige gevallen kun je een ontheffing krijgen: dan mag je alsnog de stad in. Bijvoorbeeld omdat het financieel niet mogelijk is om een schoner voertuig te kopen. Meer weten? Lees Zero-emissiezones? Dat zit zo.

Gebruikt je werknemer een fiets van de zaak ook privé? Dan geldt nu nog een bijtelling van 7% per jaar. Ook deze regels veranderen per 1 januari 2026. Je hoeft geen bijtelling te betalen voor een fiets die je werknemer minder dan 10% van de tijd thuis neerzet. Zoals een ov-fiets, hubfiets of andere deelfiets. Staat de fiets langer thuis? Dan is de bijtelling 7%. Het voornemen is dat de regels met terugwerkende kracht gelden vanaf 1 januari 2020.

Vanaf 1 juli 2026 betalen eigenaren van vrachtwagens per gereden kilometer. De heffing geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter de vrachtwagen, hoe lager het bedrag per kilometer.

Voor vrachtwagens tot 12.000 kilo verdwijnt ook de motorrijtuigenbelasting. Voor vrachtwagens van 12.000 kilo en zwaarder wordt de mrb een stuk lager. Het Eurovignet voor Nederland is vanaf dat moment niet meer nodig. Dit is een certificaat om aan te tonen dat de belasting is betaald.

Goed om te weten: met de opbrengst van de vrachtwagenheffing helpt de overheid ondernemers om hun vervoer duurzamer te maken. Bijvoorbeeld met subsidie voor elektrische vrachtwagens.

Bied je je werknemers een leaseauto aan? En gebruiken ze deze ook privé of voor woon- of werkverkeer? Dan betaal je als werkgever vanaf 1 januari extra belasting op leaseauto’s die niet volledig uitstootvrij zijn. Zoals benzine-, diesel- of hybrideauto’s. Dit heet de ‘pseudo-eindheffing’. Zo wil de overheid de overgang naar schoner vervoer stimuleren.

Is de auto jonger dan 25 jaar? Dan is de belasting 12% van de catalogusprijs van de auto. Bij oudere auto’s is dit 12% van de marktwaarde. Stel dat de auto bijvoorbeeld € 40.000,- kost. Dan betaal je dus € 4.800,- extra belasting per jaar. Dit komt bovenop de bijtelling die werknemers betalen voor privégebruik (zie verandering 1). Je betaalt deze belasting via de loonheffing en mag deze niet doorberekenen aan je werknemer.

Voor brandstofauto's die vóór 2027 zijn aangeschaft, is er een overgangsperiode tot 1 juli 2030. De pseudoheffing gaat voor die auto’s pas ná deze periode in. Belangrijk detail: de eindheffing geldt ook als een werknemer minder dan 500 privékilometers per jaar rijdt. En daardoor dus geen bijtelling hoeft te betalen.

Deel dit artikel