Maar het moet wel betaalbaar blijven. Petrouschka: “De grootste elektrische personenauto's zijn al goedkoper dan benzineauto's, als je de aanschafprijs en gebruikskosten vergelijkt. We verwachten dat stapsgewijs ook de kleinere personenauto's goedkoper worden.” Daarom overlegt haar afdeling met het ministerie van Financiën over passende subsidies en belastingvoordelen voor elektrisch personenvervoer. “Die zijn vooral bedoeld als zetje om automobilisten over de streep te trekken. We kijken nu ook of we de verkoop van tweedehands elektrische auto’s kunnen stimuleren.”

Bij het vrachtvervoer komen heel andere uitdagingen kijken. “Veel distributiecentra hebben nu een eigen tankstation”, legt Petrouschka uit. “Zetten we daar laadpalen neer? En zijn die dan privé of voor iedereen?”

Maurice haakt daarop in. “Als het gaat om dat zwaardere vervoer, krijgen we dan ook hybride als tussenstap? Of slaan bedrijven dat over?” Petrouschka: “Dat laatste inderdaad. Wat je al wel ziet, is dat ze vaker op duurzame diesel rijden. HVO100, bijvoorbeeld. Die is 100% hernieuwbaar.”

Een belangrijke prikkel voor bedrijven om over te stappen op elektrisch vervoer, zijn de zero-emissiezones. Steeds meer steden voeren zo’n gebied in. Daarnaast gaat per 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing in. Petrouschka: “Die betaal je op alle Nederlandse snelwegen, maar met een elektrische vrachtwagen krijg je 80% korting.”

Wat ook verschil maakt: de kosten per kilometer. Die zijn bij elektrische voertuigen vaak lager. Vrachtauto’s rijden lange afstanden. “Dus dat omslagpunt is snel bereikt. We zien dat voor vrachtwagens 10% van de nieuwe verkoop elektrisch is. Voor bestelbusjes is dat al 84%. En dat wordt de komende jaren nog aantrekkelijker. Voor vrachtauto’s kun je vanaf 29 september 2026 weer de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET) aanvragen.”

De overheid wil dat in 2030 alle nieuw verkochte personenauto’s uitstootvrij zijn. “Liggen we een beetje op schema?”, wil Maurice weten. “Bij bestelauto’s wel. Maar met personenauto’s lopen we iets achter”, antwoordt Petrouschka. “Niet alle kabinetten waren even duidelijk in de wetten en regels. Ook de drukte op het elektriciteitsnet is een groot probleem.” Tijdens piekmomenten is er soms niet genoeg ruimte om stroom af te nemen of terug te leveren.

Maurice knikt. “Dat merken wij vooral bij mkb’ers. Uit het onderzoek, dat we voor het derde jaar op rij hebben gedaan, komt dit duidelijk naar voren. Ondernemers nemen wat gas terug als het gaat om elektrificatie. Dat komt, naast de drukte op het elektriciteitsnet, ook door de maatschappelijke en politieke bewegingen die plaatsvinden.”

Ziet Petrouschka oplossingen voor de drukte op het elektriciteitsnet? “Flexibel laden, bijvoorbeeld. Nu laden veel huishoudens hun auto op als ze net thuis zijn van werk. Precies op het drukste moment. ’s Nachts of midden op de dag laden zorgt voor balans op het net. Aanbieders van laadpalen kunnen dat instellen. Of stel dat het heel druk is in een wijk, dan kunnen aanbieders ‘langzaam laden’ aanzetten.”

Dat lijkt op de energiehubs die Nationale-Nederlanden sinds kort verzekert, haakt Maurice aan. Zo’n energiehub is een samenwerking tussen bedrijven op één plek, zoals een bedrijventerrein. Ze spreken af hoe – en wanneer – ze stroom opwekken, gebruiken en opslaan. “Een energiehub kan bij ons een bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering afsluiten. Ontstaat er schade aan het elektriciteitsnet, zoals kabels of onderdelen? Dan is de energiehub daarvoor verzekerd.”

“Wat goed”, zegt Petrouschka. “Dat wist ik niet.” Wat ook nieuw is bij Nationale-Nederlanden, is EV Accu Zekerheid. Maurice legt deze autoverzekeringsmodule uit: “Gaat de accu van je tweedehands of oudere elektrische auto ineens kapot? Dan krijg je de kosten van reparatie of vervanging vergoed als de accucapaciteit door een eigen gebrek onder de 70% zakt.”

De accu van een elektrische auto is duur en zwaar. Dat extra gewicht kan meer risico’s geven in het verkeer. Dat komt niet doordat elektrische auto’s altijd hoger zijn door het batterijpakket. Nederlanders kopen gewoon steeds grotere en zwaardere auto’s, of die nu elektrisch, hybride of op benzine rijden. Maurice legt uit: “Elektrische auto’s kunnen sneller optrekken en zijn vaak zwaarder. Daardoor kan een botsing harder aankomen.” Bij een ongeluk met een fietser kan dat zwaardere voertuig zorgen voor ernstiger letsel dan bij een lichtere auto.

Het goede nieuws: nieuwe auto’s hebben meer en betere veiligheidssystemen. Maurice: “Bedrijven zijn ook bezig met coaching van het rijgedrag van hun werknemers. Bijvoorbeeld met een beacon of dongel: apparaatjes die data bijhouden over je rijstijl. Deze inzichten dragen bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid.”

Het onderwerp veiligheid houdt het ministerie ook bezig, zegt Petrouschka. “Samen met de brandweer zoeken we naar goede manieren om batterijbranden te blussen. Zo krijgen we meer inzicht in de risico’s. Zulke info is ook interessant voor jullie.”

Petrouschka Werther en Maurice Koopman.

“Precies”, zegt Maurice. “En zo hebben wij weer technisch risicodeskundigen in huis, met specifieke kennis van elektrificatie, accu’s en thuisbatterijen. Ook onze adviseurs zijn heel belangrijk. Zij bedienen de mkb-klanten door het hele land. De informatie die zij van onze technici horen, delen zij weer met klanten.”

Waar is Petrouschka trots op, als ze kijkt naar de duurzame inspanningen van Nederland? Daar hoeft ze niet lang over na te denken. “We zijn heel goed in innovaties, bijvoorbeeld op het gebied van de laadinfrastructuur. Hoe de laadpalen onderling gegevens uitwisselen. En de standaarden van het laden. Die worden wereldwijd gekopieerd.”

Ook is ze enthousiast over de stappen die zijn gezet in het openbaar vervoer. “Meer dan de helft van de bussen rijdt nu elektrisch. Vanaf 2030 moeten alle bussen helemaal uitstootvrij zijn. Dat gaat lukken.”

En dan een onderwerp dat nog niet ter sprake is gekomen: de fiets. Steeds meer mensen gebruiken de fiets en e-bike voor korte privéreizen én voor woon-werkverkeer. Maurice: “In het onderzoek, dat we samen met Markteffect doen, zien we daar een duidelijke groei.”

Dat verbaast Petrouschka niet. De afgelopen jaren heeft de overheid veel gedaan om de fiets te stimuleren. Van vrijliggende fietswegen en doorfietsroutes tot speciale campagnes om fietsen te stimuleren. Zoals ‘Doortrappen’, een programma voor ouderen om zo lang mogelijk veilig te blijven fietsen. “Voor mensen met een niet-westerse achtergrond hebben we gratis fietslessen. En met kerst vragen we mensen om oude kinderfietsen beschikbaar te stellen voor gezinnen met lagere inkomens.”

En, niet te vergeten: de campagne ‘Da’s zo gefietst’. Die moet mensen stimuleren om voor korte afstanden vaker de fiets te pakken. Maurice, enthousiast: “Ja, in het onderzoek gaf de meerderheid van de respondenten aan dat deze campagne hen motiveerde om vaker de fiets te pakken.” “Wat leuk!”, zegt Petrouschka. “Het is inderdaad een succesvolle campagne. Binnenkort kopiëren ze dit waarschijnlijk in Vlaanderen. Ook kunnen gemeentes ’m op maat maken, bijvoorbeeld met een bekende stadsgenoot die het fietsen stimuleert.”

Wat de campagne zo succesvol maakt? “Hij is niet betuttelend”, vindt Petrouschka. “We sporen mensen op een leuke manier aan meer te fietsen. Dat is ons beleid: een positieve boodschap brengen en niet te veel verplichten. Want daar zijn Nederlanders geen fan van”, zegt ze lachend. “We kijken continu: wat is de balans tussen verleiden en verplichten?”

Werkgevers worden niet vergeten in het beleid van het ministerie. “We willen de werkkostenregelingen makkelijker maken. Zodat werkgevers vaker een fietsplan aanbieden.” Maurice pakt de cijfers erbij. “Meer dan de helft van de werkgevers schijnt dat al te doen. Ook Nationale-Nederlanden.” Maurice moet van Hoorn naar Den Haag. Jammer dat de afstand net te ver is om even op de fiets te doen. Anders had Maurice het wel geweten.