Ook in jouw buurt zie je ze vast regelmatig voorbijkomen: elektrische vervoermiddelen in allerlei soorten en maten. Er worden inmiddels meer e-bikes verkocht dan normale fietsen. De elektrische microcar verovert z’n plek in het verkeer. En het aantal elektrische auto’s groeit door. Begin 2026 waren meer dan twee miljoen auto’s volledig elektrisch, hybride of plug-inhybride. Dat is bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Inmiddels is één op de vijf personenauto's geheel of deels elektrisch.  Tweedehands elektrische auto's zitten al helemaal in de lift. In totaal werden in maart bijna 14 duizend tweedehands EV’s verkocht, tegen 9.300 in februari. Dat is bijna 50% meer.

Duurzame vervoermiddelen als alternatief voor vervoermiddelen op fossiele brandstof maken een opmars. Ook met dank aan de overheid. Die stimuleerde duurzaam vervoer de afgelopen jaren. Bijvoorbeeld door de bijtelling van elektrische auto’s laag te houden. En geen bpm (aanschafbelasting) te heffen op nieuwe elektrische auto’s. En wie een elektrische vrachtfiets voor goederenvervoer wil kopen, krijgt mogelijk belastingvoordeel. Welke (nieuwe) regels er in 2026 gelden, lees je in dit overzicht.

Toch slaat niet alles wat duurzaam of elektrisch aangedreven is direct aan. Sommige vervoermiddelen zijn inderdaad niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Maar andere zijn net zo snel weer verdwenen als ze opkwamen. Hoe dat komt? We laten het zien met een paar voorbeelden.

Wie kent 'm niet, de OV-fiets? Het begon in 2003 met een paar honderd van de karakteristieke blauw-gele tweewielers. Inmiddels telt het ‘fietsenpark’ 25.000 stuks. Alleen al het afgelopen jaar kwamen er 5.000 bij. Daarmee is de OV-fiets de grootste aanbieder van deelfietsen in Nederland. 70% van alle deelfietsen is een OV-fiets.

Het geheim? De OV-fiets is een simpel en snel alternatief voor de auto of bus. Ook is hij gemakkelijk in het gebruik. Geen gedoe met onderhoud, een parkeerplek zoeken, of wachten op je aansluiting. Maar gewoon direct uit de trein op de fiets springen. Voor die laatste kilometer naar je bestemming. En wát voor fiets is de OV-fiets. Heel degelijk, zonder al te veel toeters en bellen, maar wel comfortabel. Een fiets waar je altijd op kunt rekenen.

Minpunten zijn er ook. Het elektronische slot dat de meeste fietsen inmiddels hebben, levert soms problemen op. Het afgelopen jaar had het systeem een aantal technische storingen. Sommige reizigers kregen onterecht een boete omdat de gebruiker vóór hen de fiets verkeerd had afgesloten. Een ander probleem van de OV-fiets is het succes zelf. Omdat ze zo geliefd zijn, grijpen gebruikers soms mis.

Ook de verkoop van elektrische bakfietsen stijgt ieder jaar flink.

Een ander populair vervoersmiddel als alternatief voor de auto is de elektrische bakfiets. De verkoop van elektrische bakfietsen (cargobikes) stijgt jaarlijks met zo’n 30 tot 40%. Transport en Logistiek Nederland schatte dat het aantal elektrische bakfietsen in 2025 tot bijna 10.000 stuks ging groeien.

Onder consumenten is de elektrische bakfiets vooral in stedelijke gebieden populair. Je fietst makkelijk langs files, kunt 'm eenvoudiger kwijt dan een auto en betaalt geen parkeerkosten. Ondertussen kun je aardig wat vervoeren. Kinderen, huisdieren, boodschappen: je neemt ze met gemak mee.

Ook als zakelijk vervoersmiddel slaat de elektrische bakfiets aan. Post- en koerierdiensten maken er graag gebruik van. Net als andere bedrijven die spullen bezorgen of diensten uitvoeren in het centrum van een stad. Denk aan schilders, loodgieters of installateurs.

De kostenbesparing is een belangrijke verklaring voor het succes. De elektrische bakfiets is 10% tot 15% goedkoper dan een bestelbus op brandstof. Het scheelt dat dit type fiets op de Milieu- en Energielijst staat. Dat betekent dat je als ondernemer gebruik kunt maken van de MIA/Vamil-regeling. Met dit belastingvoordeel stimuleert de overheid groene innovaties.

Nog zo’n uitschieter: de elektrische microcar. Ook wel bekend als BEV-brommobiel, micro-EV, elektrische brommobiel of elektrische scootmobielauto. In november 2025 telde Nederland 10.730 BEV-brommobielen. Ter vergelijking: in september 2024 waren het er 6.319.

Het grote voordeel van een elektrische microcar is dat je droog zit. En je hem in een drukke stad relatief makkelijk kunt parkeren. Bovendien zien de microcars er aantrekkelijk uit, bijvoorbeeld door een opvallend ontwerp of een bijzonder kleurtje.

Misschien is daarom de elektrische microcar als stadsauto vooral onder jongeren populair. Ook scheelt het dat je in sommige modellen al vanaf je zestiende mag rijden. Maar alleen als de microcar een maximumsnelheid heeft van 45 kilometer per uur. En je een bromfietsrijbewijs hebt.

Ook ondernemers hebben de micro-EV’s ontdekt. Omdat ze wendbaarder en efficiënter zijn dan grotere elektrische bestelauto’s. En schoner, zuiniger en in onderhoud goedkoper dan auto’s of bedrijfsbussen op brandstof.

Bovendien voeren steeds meer steden een zero-emissiezone in. In zo’n gebied mogen alleen bestel- en vrachtauto’s komen die geen schadelijke stoffen uitstoten. Hierdoor neemt de populariteit van micro-EV’s waarschijnlijk toe. Om een idee te geven: in 2025 voerden achttien gemeenten een zero-emissiezone in. Tot aan 2030 komen daar waarschijnlijk nog tien gemeenten bij.

Een minpunt is dat elektrische microcars in aanschaf nog wel relatief duur zijn. De productie is nog niet groot. Maar met de groeiende vraag komt hier mogelijk verandering in. Bovendien kunnen de totale kosten van elektrische vervoermiddelen juist weer lager liggen. Denk aan verzekeringen en opladen (goedkoper dan benzine of diesel tanken).

Bovenstaande duurzame vervoermiddelen slaan om een of meer van de volgende redenen aan:

• Makkelijk en praktisch in gebruik
• Betrouwbaar
• Snel, zeker in drukke steden
• Comfortabel
• Geen gedoe met onderhoud en/of onderhoudsarm
• Parkeergemak
• Niet altijd een autorijbewijs nodig
• Mogelijk belastingvoordeel
• Voorbereid op zero-emissiezones
• Aantrekkelijk uiterlijk

Sinds 2024 is een lichte daling te zien in het totaal aantal publiek toegankelijke deelvoertuigen. Vooral de deelscooter heeft het zwaar. In 2022 telde Nederland er 14.897. Twee jaar later waren dat er nog maar 8.571. Mogelijk heeft de ingevoerde helmplicht (begin 2023) een rol gespeeld. Veel gebruikers stapten daardoor over op de elektrische (deel)fiets.

Met die afname daalde ook de dekkingsgraad van de deelscooter. Dat wil zeggen: het percentage inwoners dat een deelscooter op loopafstand van tweehonderd meter heeft. Onhandig voor de gebruiker. Want uit onderzoek blijkt dat die maximaal vijf minuten wil lopen om een scooter te pakken.

Gemeenten doen hun best de deelscooter op straat te houden. Een lastige opdracht als aanbieders zich terugtrekken of failliet gaan. Dit laatste heeft ook weer invloed op het vertrouwen van de consument. Die sluit minder snel een abonnement af. Of vindt het lastig om van het gebruik van de deelscooter een vaste gewoonte te maken.

Met de elektrische deelbakfiets wil het ook niet helemaal lukken. Terwijl het zo’n duurzaam, praktisch en sociaal vervoersmiddel lijkt. Het grootste probleem? De deelbakfietsen zijn bijna nooit beschikbaar. Ook zitten gebruikers niet te wachten op rotzooi van hun voorganger. Denk aan plastic tassen, etensresten en hondenharen.

Aanbieders zijn bovendien erg afhankelijk van vergunningen en gemeentelijke subsidieregelingen. Zonder deze financiële hulp dreigt een faillissement. Een paar aanbieders zijn al kopje-onder gegaan. Al maken andere – met hulp van de lokale overheid – een doorstart. Zoals bijvoorbeeld in Nijmegen.

De verkoop van de waterstofauto wil niet doorzetten.

Het leek zo’n mooie oplossing: waterstof als duurzaam alternatief voor fossiele brandstof. Maar na een paar hoopvolle jaren heeft de waterstofauto het moeilijk. In 2025 telden Bovag en RAI Vereniging maar 716 personenauto’s die op waterstof rijden. Dat waren er 4 meer dan het jaar ervoor.

Een probleem is dat er weinig openbare waterstoftankstations zijn (eind 2025 in totaal 23). Een lange autorit is dan een uitdaging. Mede daardoor loopt de verkoop van waterstofauto’s terug. En komen er minder snel nieuwe stations bij.

Bovendien is de waterstofauto duur in aanschaf en is het rendement van de brandstof laag. Bij het omzetten van waterstof naar elektriciteit in de auto gaat veel energie verloren.

Voor de zakelijke markt liggen er nog wel kansen. Met steun van de Subsidieregeling waterstof in mobiliteit (SWIM) kunnen ondernemers vrachtwagens en personenbussen op waterstof kopen. Zo kwamen er in 2025 driehonderd voertuigen op waterstof bij (in de categorie zwaar vervoer).

Bovenstaande duurzame vervoermiddelen slaan om een of meer van de volgende redenen minder goed aan:

• Invoer helmverplichting
• Slechte beschikbaarheid (vervoermiddelen zijn te vaak bezet)
• Lage dekkingsgraad (weinig oppikpunten in de buurt)
• Ergernis om gedrag medehuurders
• Afhankelijkheid van lokale vergunningen en (subsidie)regelingen
• Weinig laadpunten/tankstations
• Aanbieders die zich terugtrekken of failliet gaan
• Duur in aanschaf
• Rendement brandstof valt tegen

In de eerste plaats kun je voor een specifiek vervoersmiddel kiezen omdat het beter is voor het milieu. Bijvoorbeeld omdat de deelfiets, bakfiets, micro-EV of elektrische auto van jouw keuze duurzaam geproduceerd is. Of een goede, recyclebare accu heeft. Of erg zuinig is in verbruik.

Ook praktische voordelen geven regelmatig de doorslag. Hoe belangrijk vind je het om het vervoersmiddel binnen een paar minuten te reserveren, mee te nemen en terug te zetten? Bij elektrische vervoermiddelen is het handig het aantal laadpunten in de buurt te checken.

Kijk ook naar het rijbereik. En naar hoeveel tijd je bespaart of hoeveel efficiënter je lading vervoert. Onderzoek hoe het zit met onderhoud en service. Sommige aanbieders bieden direct een vervangend deelvervoersmiddel als je met pech langs de weg staat.

Geld speelt bij veel gebruikers een grote rol in hun keuze. Kijk of de kosten van een aanschaf of abonnement opwegen tegen de baten. Dit hangt af van hoe vaak en hoe ver je rijdt. Neem ook de (lagere) laadkosten en de onderhouds-, verzekerings- en parkeerkosten in je berekeningen mee. Net als subsidies en gemeentelijke regelingen.

Je bent niet de eerste die een duurzaam vervoersmiddel uitkiest op z’n uiterlijk. Of omdat iets meer status geeft of past bij jouw waarden. Ben je ondernemer? Dan kan een ​​​​​​​duurzaam alternatief je imago versterken.

Ken jezelf! Ben je goed in delen? Of stoor je je aan de troep van de vorige gebruiker? Dan past een eigen duurzaam vervoersmiddel beter bij je dan een deelexemplaar. Ga bij jezelf ook na hoe flexibel je bent. Heb je weinig geduld en wil je op onverwachte momenten snel de weg op? Ook in dat geval is een eigen duurzaam vervoersmiddel een slimmere keuze.

Voor sommige gebruikers is het een afknapper als ze ineens toch een helm op moeten. Op het fietspad moeten rijden in plaats van op de weg. Of een deelvervoersmiddel alleen maar op een specifieke plek kwijt kunnen. Check welke regels er zijn of aankomen, in jouw gemeente of vanuit de overheid. Ook als het gaat om milieuzones. Die kunnen bepalend zijn bij jouw keuze voor een duurzaam vervoersmiddel.

Duurzaam vervoer heeft een belangrijke rol in de ambities van de EU om in 2050 klimaatneutraal te zijn. De komende jaren komen er steeds meer alternatieve vervoermiddelen op de markt. Het ene nóg duurzamer, hipper of comfortabeler dan het andere. Dat is soms overweldigend. Maar kijk je kritisch naar de succesfactoren, dan kun je een goede keuze maken. En rijd je straks rond op of in een duurzaam vervoersmiddel dat bij je past.

Deel dit artikel